在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔派车队的皮埃尔·加斯利因一次严重撞车导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末的比赛奠定了良好基础。
加斯利在中段的法涅斯快速弯道处失去控制，撞上了护栏，导致右后轮脱落。这一事故缩短了最后阶段的模拟比赛时间，使得加斯利的团队不得不加班修复车辆。
这位法国车手表示：“整体来说，今天的测试还不错。只是需要解决P2中的问题。我突然失控了，车子滑出赛道，恢复时已经无法回到赛道上。”
车队主管史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小失误，在其他赛道上可能不会有问题，但在这里某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利开始周末的表现令人振奋，试图扭转近期的颓势。在过去三场比赛中，他的队友乔治·拉塞尔将他的积分差距从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手的成绩比麦克拉伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得厉害，但并不是1.2秒的差距。”
安东内利的表现
安东内利在第一节练习中仅排在第六位，而拉塞尔则排在第八位。他表示：“与第一节相比，车子的表现有了很大的改善，虽然我们在第一节时遇到了很多困难。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节练习非常混乱，我们没有将车调试到最佳状态。我们认为会有更多的抓地力，但实际上并没有，车手们在下午的表现要好得多。”
在完成的几圈长跑中，安东内利的表现也非常出色，平均速度比诺里斯快了0.3秒，比拉塞尔快了0.4秒。
诺里斯表示：“第一节的表现不佳，第二节稍微好一些，但我对车子的感觉仍然不太满意，驾驶起来仍然很困难。”
本赛季的世界冠军确认，所有车手都在为赛道的能量消耗而苦恼，导致车辆在直道上能量耗尽，进入回收模式，速度下降，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯补充道：“每条直道上都存在能量不足的问题，最严重的是在布朗基蒙特直道上，我们的速度从接近320公里每小时降到接近270公里每小时，因为电池电量耗尽。”
红牛车队的希望
马克斯·维斯塔潘的红牛车队在单圈的排位模拟中表现出色，第三节的表现与安东内利相当。维斯塔潘在第一节练习中表现最佳，他表示：“我没有遇到大问题，车子的状态很好。”
汉密尔顿的速度比安东内利慢了0.747秒，而法拉利车队在老牌的斯帕赛道上仍面临着如何平衡下压力和直线速度的问题。
汉密尔顿说：“斯帕的驾驶体验依然很棒，但在直道上发动机的表现不佳。我不知道他们未来会如何解决这个问题。”
诺里斯和红牛的伊萨克·哈贾尔、阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔都面临着本周末的发车罚款，因为他们超出了允许的电池数量。
安东内利的积分差距缩小主要是由于他在巴塞罗那大奖赛中退赛，以及在银石站因轮胎故障和罚款失去的胜利。拉塞尔在奥地利获得了令人印象深刻的胜利，成功捍卫了自己的冠军地位。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔之后，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派的弗朗西斯·科拉平托、拉塞尔和赛车牛队的阿尔维德·林德布拉德及利亚姆·劳森完成了前十名。
红牛希望在下周末的匈牙利大奖赛之前，能有新的翼型改进方案。
本周末，赛车牛队的林德布拉德的赛车上将进行升级，车队决定将其给予这位在英国大奖赛中表现更好的车手。
车队主管阿兰·佩尔曼表示，劳森将在今年晚些时候获得下一个升级，但预计最初只会为一位车手提供。