兰多·诺里斯和迈凯伦在引人入胜的荷兰大奖赛中战胜梅赛德斯的基米·安东内利，取得了一场精妙的战略胜利。
这场比赛开始时局势动荡，马克斯·维斯塔潘在第一圈的湿滑赛道上高速撞车，导致比赛暂停。
在重启后，安东内利从诺里斯手中夺得领先，但经过两次进站，诺里斯通过轮胎的差异反击并超越安东内利赢得比赛。
当时，刘易斯·汉密尔顿在比赛中领先，正好在这对争夺者前面，但诺里斯在同一圈内超越了他，重新夺回了赛道的领先。
比赛结束前的虚拟安全车引发了梅赛德斯的团队指令争议，乔治·拉塞尔被要求让安东内利超越，导致他在汉密尔顿面前变得脆弱。
不过，拉塞尔在虚拟安全车的帮助下成功抵挡住了汉密尔顿，获得了最后的领奖台位置。
在后方，费尔南多·阿隆索凭借出色的单停策略为阿斯顿·马丁-本田赢得了自摩纳哥比赛以来的首个积分，最终以第九名完赛。
这一结果使安东内利在积分榜上领先拉塞尔59分，领先优势与赛前相同。
拉塞尔与汉密尔顿积分相同，但由于他有两场胜利，排在汉密尔顿之前。诺里斯在连续第二场胜利后，积分距离领先者缩小至83分，如果迈凯伦能够保持势头，他将成为冠军的微弱争夺者。
这场比赛的关键故事包括：
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诺里斯和迈凯伦的精彩表现
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安东内利通过击败两位最接近的竞争对手巩固了他的冠军地位
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梅赛德斯和法拉利的团队指令引发不满
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阿斯顿·马丁终于显示出进步的进一步证据
安东内利在比赛中似乎掌控了局面，他从起跑位置第三名起步，在经过维斯塔潘的事故后，迅速上升至领先。
意大利车手在第一次起步时超越了拉塞尔，紧随诺里斯之后，诺里斯在内侧的湿滑赛道上受到阻碍。
维斯塔潘在第一圈末尾发生了严重的事故，导致比赛暂停。
在重新开始时，赛道在阳光照耀下变干，安东内利超越诺里斯，进入领先位置。
考虑到他在本赛季的统治力，以及拉塞尔在周六短跑中轻松超越诺里斯的表现，这似乎将冠军领跑者置于比赛的控制之中。
两位车手在第21圈一起进站，重返赛道时诺里斯位于第二，安东内利位于第三，汉密尔顿则推迟了四圈才进站。
但在第二段比赛中，诺里斯开始发力，他逐渐缩小与安东内利的差距，直到安东内利在第40圈进站时差距缩小至两秒。
这是诺里斯的机会，迈凯伦再等七圈才进站，他重返赛道时仅落后梅赛德斯4.8秒。
两位车手迅速追上汉密尔顿，三辆赛车在第52圈时紧紧相随。两圈后，安东内利试图在汉密尔顿内侧超车，但未能成功，留下了诺里斯在干净的外侧线尽可能晚刹车的空间。
从那里，他在长长的倾斜第一弯道（塔尔赞）外侧顺利超越梅赛德斯，开始追赶法拉利。
汉密尔顿在第10弯道的失误让诺里斯获得了出弯的机会，他在随后的弯道外侧超越了法拉利。
尽管在虚拟安全车期间迈凯伦选择不进站，比赛中仍存在一些风险，但最终诺里斯的优势足以确保胜利。
安东内利在诺里斯之后不久超越了汉密尔顿，正当虚拟安全车被叫出时，埃斯特班·奥康的哈斯在第三弯道旁停下，汉密尔顿和安东内利都进站更换了新轮胎。
汉密尔顿曾抱怨团队没有要求他的队友查尔斯·勒克莱尔让他超车，因为他试图优化自己的第二段比赛，而两人处于不同的策略。
当勒克莱尔也在虚拟安全车期间进站时，安东内利、汉密尔顿和勒克莱尔都迅速逼近拉塞尔，后者还没有进站。
梅赛德斯要求拉塞尔让安东内利超越，但他当时对此表示反对，因为他希望两人能合作保护自己不受法拉利的威胁。
拉塞尔警告团队，他们冒着失去领奖台的风险，若不是最后两圈的第二次虚拟安全车，汉密尔顿可能会在拉塞尔面前发起攻击。
比赛不久后重新开始，但拉塞尔获得的喘息空间足以确保他在汉密尔顿和勒克莱尔之前获得最后的领奖台位置。
奥斯卡·皮亚斯特里在第二辆迈凯伦中获得第六名，随后是利亚姆·劳森的红牛和尼科·霍肯伯格的奥迪。
在他们身后，阿隆索在阿斯顿·马丁的新本田引擎下从第18位起步，在经历了一场艰难的排位赛后，展现了出色的表现。
这位西班牙老将尚未决定是否继续参加明年的F1比赛，他在开始时进行了长达34圈的软胎策略，然后换上硬胎。
比赛最后阶段，他与阿尔派的皮埃尔·加斯利和赛车牛的角田裕树展开激烈竞争，后者在新鲜的中软胎上迅速逼近。
但阿隆索完美控制了自己的节奏，以超过一秒的优势率先冲过终点线，角田则落后4.7秒。
尽管排位赛留下了混乱的局面，但阿隆索的表现似乎表明本田在其引擎上取得了一定的进展，使他能够如此竞争。