在匈牙利大奖赛的周五练习中，法拉利车队以显著优势领跑，但勒克莱尔预测周六的排位赛将会非常紧张。
勒克莱尔以0.148秒的差距紧随队友汉密尔顿，而迈凯伦的诺里斯则落后0.499秒，排名第三。
梅赛德斯车队的表现相对困难，冠军领跑者基米·安东内利在软胎的干扰下仅排在第13位，而乔治·拉塞尔则名列第五。
当天的焦点是新款阿斯顿·马丁，费尔南多·阿隆索表示，新车的感觉“好多了”，这是该车队本赛季以来首次有所突破。
尽管阿隆索以19名的成绩落后2.990秒，但他的一圈快圈因超出赛道限制而被取消。
尽管如此，阿隆索的实际圈速对于这个在最近比赛中落后超过四秒的车队来说，标志着一个重要的进步。
阿隆索表示：“我们现在的氛围很积极，车子在地面上的粘附性更强，驾驶起来更容易。”
他补充道：“这只是第一步，我们需要在底盘和发动机上找到更多的性能。”
阿隆索期待即将到来的荷兰大奖赛能成为新发动机的良好测试。
不过，阿斯顿·马丁的日子并非全是好消息，阿隆索的队友兰斯·斯特罗尔在第一节练习中因后悬挂故障而退赛，第二节未能参赛。
车队代表佩德罗·德拉罗萨表示：“这是悬挂故障。我们对费尔南多的车很有信心，所以才让他出场。由于缺乏备件，我们无法及时修复他的车。”
法拉利车队本来在这个赛道上被看好，因为这里是赛历中对动力依赖最小的赛道之一，法拉利在弯道中的表现最佳，但在发动机性能上仍显不足。
勒克莱尔对此保持谨慎，他表示：“今天的表现相对强劲，我对车子的感觉很好，性能似乎立刻到位，这是好事，但周末还很长。”
他补充道：“从周五到周六，通常会看到车队的表现有大幅提升。我们在周五的表现通常不佳，所以今天的好表现是个好兆头，但我们仍需保持努力，争取明天更好。”
乔治·拉塞尔落后0.933秒，排在诺里斯和红牛车手维斯塔潘之后。
拉塞尔表示：“有点遗憾，因为布达佩斯是最令人愉快的赛道之一。赛道的三分之一已重新铺设，但效果糟糕，颠簸严重。”
他还提到：“最后一个弯道的路面破损，导致车手们在最后一个弯道中开车时不得不绕过中间，而无法触及内侧。”
安东内利在第二节未完成排位模拟圈，他的第一次尝试因法兰科·科拉平托在最后一个弯道的撞车而被放弃，第二次尝试则因失误而受挫。
副车队负责人布拉德利·洛德表示：“缺乏抓地力和平衡，两个车手都必须调整前翼，但在长距离测试中，与法拉利、红牛和迈凯伦相比表现相对稳定和具有竞争力。”
在拉塞尔之后，红牛的伊萨克·哈贾尔排在第六，领先于赛车公牛的利亚姆·劳森和迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里。
奥迪的尼科·霍肯伯格和赛车公牛的阿尔维德·林德布拉德则完成了前十名的排名。
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