梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中从第19位起步，经过一场激烈的比赛，最终夺得胜利。
这位意大利车手在比赛的最后三圈超越了他的队友乔治·拉塞尔，进一步扩大了他在积分榜上的领先优势，领先达66分。
安东内利的表现是自1983年约翰·沃特森在美国西部大奖赛上从第22位起步获胜以来，第二次从如此靠后的位次赢得大奖赛。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后的16圈内就追上并挑战拉塞尔，展现出惊人的速度。
安东内利在比赛中选择在虚拟安全车期间更换轮胎，成功缩短了与拉塞尔之间15秒的差距，并在关键时刻超越了他。
意大利的车迷们在他冲过终点线时欢呼，庆祝这位新英雄的精彩表现。
安东内利在赛后表示：“我没有想到会这样，真是不可思议。我非常高兴，今天能站在这里我从未想过。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台位置，紧随其后的是迈凯伦的兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，而法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排名第六。
本场比赛的关键故事包括：
- 安东内利的精彩胜利，成为本赛季最亮眼的表现之一
- 拉塞尔的失望，他本希望借此机会缩小与队友的积分差距
- 法拉利在主场的失利，查尔斯·勒克莱尔早早退赛
- 迈凯伦的良好恢复表现
安东内利在梅赛德斯内部竞争中再次领先
比赛开始时，安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁，因为拉塞尔因更换发动机部件而被罚至最后一位起步。
在比赛的第三圈，安东内利通过稳健的攻击提升到第12位，而勒克莱尔在帕拉博利卡失控，撞上护栏，导致红旗。
勒克莱尔没有受伤，比赛暂停，工作人员重建护栏。
重启后，拉塞尔从意外获得杆位的皮埃尔·加斯利手中夺得领先，并在比赛中看似掌控全局。
但重启后的几圈中，安东内利逐渐逼近，四圈后，他已进入争夺领先的行列。
在第11圈，维斯塔潘短暂超越拉塞尔，但拉塞尔在三圈后重新超越了他，安东内利则在第二个发夹处超越了红牛。
从第17圈到第24圈，梅赛德斯两位车手展开激烈竞争，互相超越，维斯塔潘则在后面静观其变。
安东内利被告知拉塞尔需要加速与维斯塔潘拉开距离，安东内利对此表示紧张，询问是否要他放慢速度。
不久后，因兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁在第一个发夹故障，虚拟安全车被叫出，安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔则选择继续比赛，努力保住轮胎。
安东内利在第六位重新上场，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
随着比赛接近尾声，拉塞尔开始在轮胎上遇到困难，安东内利在最后五圈紧随其后。
在第50圈的第一发夹处，安东内利首次尝试超越，但因轮胎滑落而滑入沙石，未能成功。
然而，凭借其速度优势，他很快关闭了与拉塞尔之间的1.7秒差距，并在莱斯莫角和阿斯卡里之间轻松超越了他。
拉塞尔对此表示：“当我在重启后看到他已经在第五、第六位时，我知道他会参与争夺。我在最后阶段的轮胎上确实有些挣扎。”
“我会接受这个结果。尽管在夏季休赛前的表现有所改善，但我当然希望今天能夺得第一。”
勒克莱尔因失误而崩溃，撞车后与汉密尔顿相撞
法拉利的失利始于勒克莱尔在比赛首圈与汉密尔顿发生碰撞，导致汉密尔顿跌至第十位。
勒克莱尔在第二圈试图超越加斯利，但被维斯塔潘在阿斯卡里超越。
这使得他的出弯速度变慢，随后被皮亚斯特里攻击。
勒克莱尔在帕拉博利卡进入时稍微偏出，导致左后轮滑出赛道，最终失控撞上护栏。
他从车内爬出后，坐在护栏后，低头沉思，因失误而感到沮丧。
汉密尔顿起初表现良好，在重启后迅速升至第四位。
但法拉利的直线速度不足，最终导致他在比赛中失利，逐渐被安东内利和迈凯伦超越。
维斯塔潘表现出色，诺里斯在最后时刻超越皮亚斯特里
虽然安东内利的表现令人瞩目，但维斯塔潘在红牛中从第五位升至第三位，并与梅赛德斯展开激烈竞争。
最终，他未能维持领先，进站后掉至皮亚斯特里、汉密尔顿和诺里斯之后。
凭借新轮胎，维斯塔潘成功回到第三位，但未能进一步攀升。
在他身后，诺里斯逐渐上升，超越了汉密尔顿，并紧随其后追赶维斯塔潘和皮亚斯特里。
在最后几圈，诺里斯试图超越皮亚斯特里，但后者在第二发夹处将他挤到草地上，导致诺里斯抱怨被推开。
尽管如此，诺里斯在最后一圈成功超越了皮亚斯特里。
加斯利在比赛中未能保持领先，阿尔派因缺乏速度而逐渐落后，但最终以第七名完赛，确保在与竞争对手的较量中取得胜利。
加斯利成功完成任务，但阿尔派的另一位车手法兰科·科拉平托被阿尔维德·林德布拉德超越，最终排名第八，第二辆赛车的车手角田裕毅完成前十。