环法自行车赛的反兴奋剂检测引发了广泛关注，特别是在一系列夜间检测中，涉及到该项目的顶尖选手。
来自斯洛文尼亚的黄衫领骑者塔德伊·波卡查（Tadej Pogacar）和他的主要对手乔纳斯·文格高（Jonas Vingegaard）在周六的凌晨时分接受了检测。
丹麦选手在随后的比赛中因摔车退赛，一些人认为他被打扰的睡眠可能是一个因素。
据报道，在2026年环法赛中，有五支车队的车手在晚上11点到早上6点之间接受了检测，这在正常的检测时间之外，通常是非常罕见的。
据了解，进行夜间检测需要有“特殊情况”来证明其必要性，而在这些情况下，及时检测可能是关键。
一些圈内人士表示，这一举措对该项目来说是“有效的”，因为自行车运动需要摆脱过去的兴奋剂丑闻。
现任EF教育易邮的老板乔纳森·沃特斯（Jonathan Vaughters）支持夜间检测，他在社交媒体上表示：“凌晨2点的检测是防止肽类（EPO，HGH）和睾酮微剂量使用的有效方法。如果国际自行车联盟（UCI）在2001年凌晨2点对我们进行检测，我们都会被暂停，节省了这个项目25年的麻烦。”
然而，包括车手工会（CPA）在内的其他组织则认为，在凌晨打扰车手可能是危险且不必要的。
但国际自行车联盟（UCI）支持夜间检测，强调“打击兴奋剂是绝对优先事项”。
UCI补充道：“UCI当然承认夜间检测可能会打扰车手的休息和恢复，并重申在正常时间之外进行此类控制仍然是特殊措施，仅限于有限且合理的情况。虽然完全意识到这一措施对车手的负担，但UCI仍然强调这些控制措施服务于一个更重要的利益：打击兴奋剂。”
夜间检测的普遍性
国际检测机构（ITA）负责代表UCI进行反兴奋剂检测，夜间进行检测是非常罕见的，许多人认为这是“异常”的。法国对晚上11点到早上6点之间的检测有严格限制，ITA必须获得许可才能进行检测，在这种情况下是来自巴黎公共检察官办公室。
具体原因尚未披露，车手的检测细节和地点也未透露。检测结果何时发布也尚不清楚。
在环法赛的第二个休息日，所有166名剩余车手在晚上8点到11点之间接受了检测。
通常情况下，ITA在为期三周的大环赛中会进行大约600次检测，通常是在比赛结束后进行，车手需要在观察员的监督下提供尿样。
夜间检测能发现什么？
简单来说，夜间检测有助于打击微剂量使用。这是指车手在短时间内摄入少量兴奋剂，通常在几个小时内就会被排出体外，留下很短的检测窗口。
如果车手知道他们有七小时的时间窗口不进行检测，一些人认为这可能是微剂量使用的机会。
沃特斯表示：“如果你引入足够低剂量的肽类激素，清除时间可能为四小时。如果你在晚上11点摄入，它将在凌晨3点排出体外，这就产生了差异。”
他补充道，检测技术正在迅速发展，但在车手和车队不断突破底线的情况下，兴奋剂始终是一个风险因素。
关于夜间检测，他表示：“如果这种情况总是发生，那就糟糕了，但每年发生一两次。听着，这是一种很好的威慑。失去一晚的睡眠，失去一点睡眠——获得很多信誉。”
一般来说，曾经通过EPO和血液输注提升血液值的日子（这也是为何夜间酒店房间在自行车界是一个禁忌背景）被认为在顶级赛事中已经基本消失。
自1990年代和2000年代初以来，曾经七次获胜的兰斯·阿姆斯特朗欺骗世界认为自己干净的时代已经过去，运动员生物护照（ABP）现在足够复杂，可以捕捉到几乎所有记录的不一致。
最近有车手被禁赛，但没有高知名度的名字。
较低级别的赛事中，车手经常因重新使用EPO和生长激素而被抓。
ITA对媒体表示：“我们已充分考虑尽可能减少检测活动对车手的影响。然而，ITA代表UCI有责任确保自行车反兴奋剂计划的有效性和比赛的完整性。因此，在有限和合理的情况下，必须能够在标准白天时间之外进行有效检测。”
寻找作弊者的其他方法
车手工会（CPA）对当前的检测系统和可能对车手造成的潜在危险表示不满。其主席和前车手亚当·汉森（Adam Hansen）在社交媒体上表示：“我们的立场很明确，CPA对当前职业自行车反兴奋剂的方向感到非常失望。”
“你知道吗，自行车手是世界上唯一需要自掏腰包资助额外兴奋剂检测、长期样本存储和数据分析的运动员吗？”
“这种经济负担是我们运动历史遗留问题的直接后果。虽然现代自行车运动今天干净得多，但现役车手正在为前几代人的错误买单。这公平吗？”
“在SafeR倡议中，成员们经常声称事故发生是因为车手失去专注或低头看自行车电脑。但考虑一下当前兴奋剂系统的人力成本，想想你在正常工作中睡眠不足四小时后的表现，或者在凌晨2点被打扰，正处于快速眼动（REM）睡眠周期中进行血液检测。”
“我们一直在说，‘质量重于数量’。车手直接为ITA提供资金，我们一再主张增加检测并不是解决方案。”
“相反，这些资金应该投资于升级检测实验室设备，以便能够检测到绝对微小的禁药痕迹。[这意味着]减少但更精确的检测，以抓住真正的作弊者，同时减少对清白车手的持续骚扰。”
然而，还有其他方法正在酝酿中。ITA正在进行一项可行性研究，计划将车手的功率数据纳入其反兴奋剂战略。
瑞士团队正在与五支车队合作，收集数据，旨在支持更传统的方法。
在自行车界，对于这种方法是否会对这个五年内没有重大兴奋剂丑闻的运动带来额外好处仍存在一些怀疑。
但随着较低级别的车手仍然被抓，且大赛的平均速度不断上升，这一问题在自行车运动中并未完全消失，尤其是在经历过丑闻的背景下，自行车运动希望建立和维护更干净的形象。